Bambino travolto e ucciso dal camion, il dovere di ripensare le ciclabili

REGGIO EMILIA – La morte del bambino di 11 anni travolto da un camion della nettezza urbana nella nostra città è una di quelle tragedie che tolgono il fiato e lasciano una comunità intera senza parole. Di fronte a un dolore così grande, ogni commento rischia di apparire fuori luogo. Per questo, quella che segue non vuole essere una polemica, né tantomeno la ricerca di responsabilità che spetterà ad altri accertare. Vuole essere soltanto una riflessione, un contributo alla sicurezza, nella speranza che da una tragedia simile possa nascere almeno una maggiore consapevolezza.

Sono appena tornato da London e lì ho potuto vedere con i miei occhi come funzionano i cosiddetti semafori intelligenti. Non si tratta di fantascienza o di tecnologie irraggiungibili, ma di strumenti concreti già utilizzati in molte città europee per ridurre i rischi agli incroci, soprattutto per chi si muove in bicicletta.

Il principio è semplice, ma potenzialmente decisivo. In molti incroci, le biciclette possono posizionarsi davanti alle auto grazie alle cosiddette Advanced Stop Line (a Milano le stanno sperimentando), aree di arresto avanzate che consentono ai ciclisti di essere ben visibili. In altri casi, entrano in funzione i pre-greens: semafori dedicati alle bici che diventano verdi qualche secondo prima di quelli per auto e camion. Quei pochi secondi permettono ai ciclisti di partire in anticipo, allontanandosi dagli angoli ciechi dei mezzi pesanti, proprio uno dei punti più critici in termini di sicurezza.

Area di arresto avanzata per biciclette a Milano

Esistono poi sistemi ancora più evoluti, come quelli adottati da Transport for London, capaci di rilevare tramite sensori o telecamere l’arrivo di gruppi di ciclisti e adattare di conseguenza i tempi semaforici. Tecnologie simili sono diffuse anche in Olanda, in Danimarca, in Francia, in Germania e in Belgio.

Un semaforo intelligente avrebbe evitato con certezza la tragedia di ieri? Nessuno può dirlo. Sarebbe scorretto e superficiale sostenerlo con sicurezza. Ma una cosa si può dire: sistemi di questo tipo riducono concretamente il rischio di incidenti tra biciclette e mezzi pesanti. E quando si parla di vite umane, anche ridurre il rischio dovrebbe bastare per aprire una discussione seria.

C’è poi un altro tema che Reggio Emilia non può più rinviare: quello delle piste ciclabili. La città ha investito sulla mobilità a due ruote, ma troppo spesso le piste ciclabili sono poco più di corsie disegnate sull’asfalto. Nella maggior parte dei casi non esiste una barriera fisica che separi davvero bici e traffico motorizzato. Spesso, inoltre, ciclisti e pedoni condividono gli stessi spazi, generando ulteriori criticità.

Una separazione più netta e protetta non avrebbe forse cambiato il destino del bambino morto ieri. Ma renderebbe certamente più sicuri gli spostamenti quotidiani di migliaia di persone: bambini che vanno a scuola, lavoratori che scelgono la bici, anziani che si muovono lentamente.

Dopo tragedie come questa, il rischio è sempre lo stesso: commuoversi, indignarsi, e poi tornare rapidamente alla normalità. Invece forse il modo più serio di onorare una giovane vita spezzata è proprio questo: chiederci cosa possiamo fare, concretamente, perché una tragedia simile diventi sempre meno probabile.